由中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部和上海市人民政府共同主辦的2021浦江創(chuàng)新論壇于5月31日至6月4日在上海正式召開。本屆論壇圍繞“創(chuàng)新，為了人類美好生活”主題，設(shè)置了“1+2+N”場活動(dòng)，包括一場主論壇，兩場特別活動(dòng)，N場專題論壇、成果發(fā)布會等活動(dòng)。
本屆論壇專門設(shè)立了浦江創(chuàng)新論壇-全球技術(shù)轉(zhuǎn)移大會氫能峰會，于6月1日在上海舉辦，包括神力科技在內(nèi)的國內(nèi)領(lǐng)先燃料電池相關(guān)企業(yè)，國內(nèi)氫能第一股北京億華通、全球燃料電池汽車龍頭企業(yè)日本豐田、韓國現(xiàn)代等全球一線氫能及燃料電池汽車企業(yè)云集于此，探討對氫燃料電池行業(yè)發(fā)展的看法。
上海神力科技有限公司總經(jīng)理戴威博士在本次峰會上分享了題為「燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化探索」的報(bào)告。
作為深耕在燃料電池汽車行業(yè)20多年的老將，戴威在會上表示，“目前燃料電池汽車無論從保有量還是銷量上來說，相對于龐大的汽車體量來說都是九牛一毛，整個(gè)氫燃料電池行業(yè)目前仍處于商業(yè)化萌芽的階段，前途光明但道路曲折。”
值得一提的是，氫能是實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的重要手段，通過社會各界的共同努力，計(jì)劃到2025年迎來第一輪拐點(diǎn)，中國燃料電池汽車保有量將達(dá)到10萬輛；到2030年，燃料電池汽車保有量將增加至100萬輛。
在探索氫燃料電池汽車的過程中，首先需要回答的問題便是“客戶為何購買燃料電池車？它能夠解決客戶什么痛點(diǎn)？”，戴威通過對比電動(dòng)車與氫燃料電池車，從底層邏輯上解釋了燃料電池汽車能夠解決的客戶痛點(diǎn)，包括里程焦慮，充電時(shí)間長，冬季體驗(yàn)差，充電樁不足等問題，提出燃料電池車可以更好的滿足商用車客戶的充電快和跑得遠(yuǎn)的訴求。
第二個(gè)問題是國家為什么要做燃料電池？最主要目的是出于能源安全考慮。我國現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)是多煤少油少氣，而且煤炭也開始不足；同時(shí)，我國可再生能源豐富但不穩(wěn)定，存在大量棄風(fēng)棄光棄水，氫能可以使可再生能源更加穩(wěn)定。另外，氫能也是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要途徑之一。
靈魂三問，到底是先有雞（加氫站）還是先有蛋（燃料電池汽車）？當(dāng)前國外先例都是先推廣乘用車，然而在乘用車場景下，由于沒有足夠的加氫站，消費(fèi)者沒有購買燃料電池車的意愿；相反，沒有人愿意購買燃料電池車，就無法建立起自負(fù)盈虧的加氫站。神力科技總結(jié)了國內(nèi)外20多年失敗的經(jīng)驗(yàn)，試圖找到一條破局之路。
“跟隨國外還是走自己的路？”戴威表示“神力科技選擇走自己的路，走適合中國國情的路。”知其然還得知其所以然，目前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到四座大山，包括性能、成本、壽命、以及氫能的基礎(chǔ)設(shè)施。
為了翻越這些大山，神力科技選擇了與國外乘用車場景不同的路線，首選商用車作為主要推廣應(yīng)用場景，即通過商用車推廣把加氫的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起來，把汽車保有量做起來，解決先有雞還是先有蛋的問題。其次，神力科技在技術(shù)層面也選擇走自己的路線，沒有跟隨國外全功率的技術(shù)路線，而是選擇商用車氫電混合技術(shù)路線，這樣可以結(jié)合我國純電動(dòng)汽車平臺技術(shù)優(yōu)勢相互助力。最后，按照“剝洋蔥”的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，先做好發(fā)動(dòng)機(jī)（億華通），再做好燃料電池系統(tǒng)的“心臟”電堆（神力科技），布局膜電極（億氫科技）和其他核心零部件的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)小步快跑，多輪迭代，反饋改進(jìn)，成功占領(lǐng)市場。另一個(gè)創(chuàng)新舉動(dòng)是通過張家口氫燃料電池公交車的成功運(yùn)行印證了鉆石模型商業(yè)模式的可持續(xù)性。
神力科技專注自主燃料電池技術(shù)20多年，全程參與“九·五”至“十四·五”各項(xiàng)國家重點(diǎn)項(xiàng)目，在撥開產(chǎn)業(yè)迷局的同時(shí)，積累了深厚的技術(shù)實(shí)力，自主國產(chǎn)化電堆累計(jì)運(yùn)營里程超過2000萬公里，產(chǎn)品得到了充分的驗(yàn)證。在探索商業(yè)應(yīng)用上，也從示范導(dǎo)入期的公交車、客車，延伸到中重卡、市政環(huán)衛(wèi)車輛等，未來還將拓展到長途客運(yùn)、重型卡車、乘用車等。戴威認(rèn)為，長遠(yuǎn)來看產(chǎn)業(yè)破局的關(guān)鍵是TCO（總擁有成本）的下降，尤其是燃料電池和氫氣成本的下降。這個(gè)需要政府和整條產(chǎn)業(yè)鏈的相互配合與推動(dòng)。
神力科技作為國內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池電堆企業(yè)，將繼續(xù)以開放合作的心態(tài)為更多的客戶創(chuàng)造價(jià)值，用自主燃料電池中國芯驅(qū)動(dòng)氫能社會的發(fā)展。